Le bloc-moteur ou bloc-cylindre remplit différentes fonctions :
Il doit résister à la pression des gaz de la combustion qui tendent à le dilater et pousser sur la culasse.
Il doit guider le piston, d'ou la nécessité de réduire le frottement et d'augmenter la résistance à l'usure.
Il doit contenir le liquide de refroidissement tout en résistant à la corrosion.
Il existe différentes sortes de blocs-moteurs :
Le bloc sans chemises : les cylindres sont moulés directement dans une pièce, en général, en fonte, le bloc et le cylindre ne font alors qu'un.
Le bloc avec chemises sèches : dans le cas d'un bloc en fonte, les chemises pourront être remplacées après une usure importante ; dans le cas d'un bloc en aluminium, les chemises sèches seront mise en place à la fabrication du bloc, elles pourront donc être réalésées mais pas changées. Dans les deux cas le bloc comportera les chambres d'eau ou les ailettes nécessaires au refroidissement du moteur. | Le bloc avec chemises humides : le bloc sera soit en fonte, soit en aluminium. Les chemises, installées dans un carter creux, seront maintenues pour la partie supérieure, par la culasse, et pour la partie inférieure par le carter lui-même.(avec une étanchéïté sur la partie basse). L'avantage de ce principe, est le remplacement facilité des chemises.
Il existe plusieurs appellations pour les moteurs automobiles :
Moteur en ligne : les cylindres, pistons, bielles, et vilebrequin sont monté sur le même axe, l'un à la suite de l'autre.
Moteur en V : les cylindres ont une disposition opposée qui varie de 15° à 90° avec un axe identique (vilebrequin).
Moteur à plat : les cylindres sont opposés deux à deux, ce qui équivaut à un moteur
en V et l'angle est de 180°. |
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