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| Il existe deux types de mécaniques Diesel qui se distinguent par l'endroit où s'effectue l'injection, la compression et la combustion du carburant. Ces systèmes sont dits alors possédant : L'injection indirecte reste à ce jour le système le plus fréquemment utilisé pour les automobiles de tourisme. On note qu'à l'intérieur de la culasse se trouve des "chambres de pré-combustion" où ont lieu l'injection, la compression et la combustion du carburant qui se trouvent dirigées sur la tête du piston par un canal appelé "canal de déclenchement". L'injection directe est d'une conception différente quand au trajet du carburant qui se trouve directement injecté sur la tête du piston ce qui a pour effet de supprimer les zones de "turbulences" à l'intérieur de la culasse, de favoriser le rendement moteur et de réduire la consommation de carburant. Ce système, géré par un appareil de commande électronique permet l'optimisation des performances du moteur grâce à une meilleure utilisation de l'énergie calorifique de la combustion et du contrôle électronique, par l'intermédiaire de sondes, des gaz polluants rejettés dans l'atmosphère. Les effets de la combustion donnent naissance à des gaz polluants qui sont au nombre de trois, dioxyde de carbone CO2, Les Hydrocarbures HC, et les oxydes nitriques NOx, qui sont traités par l'intermédiaire d'un catalyseur et d'un système de recyclage des gaz par l'effet d'une réaction chimique. Certains moteurs Diesel sont couplés à un turbocompresseur qui a pour fonction d'augmenter la puissance du moteur en introduisant une plus grande quantité d'air sous pression dans les cylindres. Le turbocompresseur est constitué de deux turbines dont l'une utilise la force des gaz d'échappement pour entraîner l'autre turbine qui comprime l'air vers le collecteur d'admission des gaz frais. C'est ce qu'on appelle la Suralimentation. Pour refroidir la température importante de l'air ainsi comprimé, on utilise un échangeur air / air dit "Intercooler" qui a pour mission d'effectuer un échange de chaleur entre l'air chaud qui sort du turbo et l'admission de l'air plus frais dans le collecteur d'admission. Ce refroidissement de l'air augmente sa densité, la combustion est complète et les performances du moteur sont maximales. |
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