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| - Description : C'est une pièce, fixée au bloc-moteur à l'aide de vis spéciales et qui contient : - les soupapes d'admission et d'échappement - les bougies d'allumage. - les organes de distribution, (dans la plupart des cas des moteurs récents). - les conduits de refroidissement. - les chambres de combustion. La culasse doit présenter différentes qualités, qui sont, la résistance à la pression, une bonne conductibilité thermique, la résistance à la corrosion, les chambre de combustion ne doivent présenter aucunes irrégularités, afin d'éviter les points chauds, et d'éliminer les risques d'auto-allumage. - Une parfaite planéité est exigée pour éviter le passage de l'huile dans l'eau et inversement, le joint de culasse placé entre le bloc-moteur et la culasse assure l'étanchéité désirée, et les éventuelles variations thermiques. - La synchronisation des éléments de distribution doit être parfaite, pour assurer la montée des pistons et la fermeture des soupapes, et la descente des pistons et l'ouverture des soupapes : c'est ce qu'on appelle le calage de distribution. - Une déformation du plan de joint est généralement tolérée (environ 0,05 mm), au delà une rectification de la culasse sera nécessaire. - La culasse doit être serrée à un couple précis (données constructeur), et dans un ordre tout aussi précis : - en croix - en escargot - Les soupapes que reçoit la culasse, sont soit d'admission soit d'échappement, et sont différentes quand à leur conception car elles travaillent à des températures différentes - La soupape d'admission est généralement réalisée en acier mi-dur au chrome ou au chrome-molybdène. - La soupape d'échappement, elle, est réalisée en acier austénitique, résistant à la haute température et à la déformation. |
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